PORSCHE 911 SC 1979

Porsche 911 SC Coupé | Préparation Rallye | Restauration Body-Off | 1979

Points forts :

- Restauration complète de type body-off réalisée en 2018, dossier de documentation disponible
- Transformation professionnelle en version rallye aux couleurs Gulf
- Moteur révisé et porté à 3,2 litres, développant 222 ch, boîte manuelle à cinq rapports
- Arceau de sécurité certifié, sièges baquets Sparco, système d'extinction d'incendie et tripmaster Terratrip
- Suspension modifiée avec différentiel autobloquant et jantes Fuchs de 15 pouces
- Ce véhicule est vendu TTC. Le prix comprend 21 % de TVA.

Porsche 911 SC Coupé préparée pour le rallye

Lorsque Porsche présenta la 911 SC en 1977, ce fut, à plus d'un titre, le salut du modèle. La 928 était alors prête à succéder à la 911, mais la SC, abréviation de Super Carrera, prouva que le moteur boxer refroidi par air était encore loin d'avoir dit son dernier mot. Avec son six cylindres de 3,0 litres et sa mécanique robuste, la SC devint l'une des 911 les plus appréciées. Grâce à sa fiabilité, elle s'imposa également comme une référence incontournable dans le monde du rallye historique.

Cette 911 SC de 1979 a bénéficié d'une restauration complète de type body-off en 2018 : la carrosserie a été mise à nu jusqu'au métal, puis entièrement reconstruite. À cette occasion, la voiture a été transformée professionnellement en véritable voiture de rallye. Le moteur d'origine de 3,0 litres a été révisé, modifié et porté à une cylindrée de 3,2 litres. Il développe désormais 222 ch, soit plus de 40 ch supplémentaires par rapport à sa puissance d'origine. La puissance est transmise aux roues arrière par une boîte manuelle à cinq rapports et un différentiel autobloquant, associés à une suspension entièrement modifiée.

L'équipement de rallye est tout aussi impressionnant : un arceau de sécurité certifié, des coupe-circuits, un système d'extinction d'incendie pouvant être déclenché aussi bien de l'intérieur que de l'extérieur, un tripmaster Terratrip, un système de caméras, un système de communication Sparco, un chauffage auxiliaire Webasto et un réservoir de carburant de 100 litres pour les longues spéciales. La restauration et l'ensemble des modifications sont consignés dans un dossier de documentation complet.

La carrosserie bleu clair, ornée d'une bande centrale orange qui s'étend du pare-chocs avant jusqu'à l'aileron arrière en passant par le toit, rend cette 911 immédiatement reconnaissable comme un hommage aux légendaires couleurs de course Gulf. Les inscriptions Porsche noires sur les flancs, la rampe de phares additionnels installée sur le capot avant, les antibrouillards jaunes supplémentaires et les bavettes renforcent son caractère de voiture de rallye. La voiture repose sur des jantes Fuchs classiques de 15 pouces, ces emblématiques roues à cinq branches indissociables de la 911.

À l'intérieur, le souci du détail est tout aussi remarquable. Les sièges baquets Sparco, équipés de harnais Sandtler, présentent des inserts en tissu à carreaux reprenant exactement les mêmes nuances de bleu et d'orange. Ce motif se retrouve également sur les panneaux de porte. Le tableau de bord associe une partie supérieure habillée de daim à des panneaux en fibre de carbone et aux instruments ronds VDO classiques. Un volant MOMO avec un repère jaune à 12 heures complète l'ensemble. L'arceau de sécurité est peint dans la teinte de la carrosserie, créant ainsi une continuité parfaite entre l'extérieur et l'habitacle, pour une harmonie visuelle aussi cohérente à l'intérieur qu'à l'extérieur.

Prenez place, attachez vos harnais et partez à l'assaut du prochain rallye : c'est précisément pour cela que cette 911 SC a été conçue.

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